GM&S Industry (ex-Altia), spécialisée dans la fabrication de pièces pour l'industrie automobile et l'un des plus gros employeurs de la Creuse (283 personnes), a été placé en redressement judiciaire le 2 décembre et est sous observation jusqu'au 23 mai.
Vendredi, une audience du tribunal de commerce de Poitiers a fixé au 18 avril la date limite du dépôt des offres de reprises. A ce jour, deux entreprises auraient manifesté leur intérêt pour l'usine creusoise. Mais, insistent les salariés, "nous serons vigilants sur l'offre en question, qui sera de toute façon conditionnée aux engagements de commandes des constructeurs" clients de GM&S.
Or, ces derniers "n'ont pas donné de gage de fiabilité", dénonce auprès de l'AFP Vincent Labrousse représentant CGT des salariés.
Pour Me Jean-Louis Borie, avocat de 230 salariés de l'entreprise, "ils nous baladent depuis trois mois." Au point que, affirme-t-il, "les mandataires judiciaires et moi-même n'excluons pas de poursuivre les constructeurs automobiles pour leur responsabilité dans cette situation qui a hypothéqué l'avenir des salariés".
"Ils auraient pu réagir il y a deux mois déjà et limiter la casse. A la place, ce sont les collectivités et l'Etat qui ont dû se substituer à eux", accuse-t-il. Le gouvernement, par le biais du Premier ministre Bernard Cazeneuve notamment, s'est mobilisé pour tenter de sauver l'entreprise et la région Nouvelle-Aquitaine a voté un prêt de 580.000 euros pour maintenir la trésorerie.
Selon Me Borie, le plan de reprise "accepté par le tribunal de commerce de Paris voici deux ou trois ans reposait notamment sur des promesses de volumes, commandes et chiffre d'affaires faites par Renault. Engagement qui n'ont pas été tenus."
"Par ailleurs, nous avons la conviction que PSA s'est engagé à soutenir GM&S le temps de se ressourcer pour mieux la lâcher ensuite", après avoir réorienté ses chaînes de production vers d'autres fournisseurs, a-t-il insisté.
Pour l'avocat, "le dossier est suffisamment solide pour faire valoir du côté de PSA une situation de "co-employeur" sinon de "gestionnaire de fait". C'est une stratégie classique dans l'automobile de traiter une part vitale de son activité en externe pour se soustraire aux obligations d'un employeur, en se dotant ainsi d'une charge salariale variable à volonté", a dénoncé l'avocat.
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