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En effet, suite à la publication du communiqué de presse du 26 avril dernier, relatant le projet de l'AAD et du SEAI d'analyser une dizaine de modèles avant et après le rappel (tests de pollution, de consommation et de puissance), Jacques Rivoal a invité l’association et le syndicat professionnel à un échange d'informations visant à clarifier la situation et à répondre aux principales questions que se posent légitimement les propriétaires des modèles touchés.
Une attestation de conformité qui pose question
D'après VW, tous les clients qui se rendront à l'atelier, afin de bénéficier de l'opération de rappel, recevront une attestation de conformité délivrée par l'organisme de certification et d'homologation (KBA en Allemagne).
« C'est ce même KBA qui avait homologué durant des années plusieurs millions de modèles polluants ! Quel crédit accorder à cet organisme allemand qui vit notamment des subsides des constructeurs, dont le groupe VW ? s'interroge Khalid Zarrougui, secrétaire de l'AAD. »
Autre bizarrerie : les Seat et les Skoda sont respectivement homologuées auprès d'organismes de certification officiels espagnols et anglais. Ce sont donc ces derniers qui délivrent l'attestation de conformité pour ces deux marques. La question de leur compétence et de leur indépendance se posent pour eux aussi.
En outre, nous avons obtenu une copie des fameuses attestations délivrées aux clients. Or, nous y apprenons que c'est le constructeur seul, et non pas les organismes d'homologation, qui certifie que la remise à niveau n'altère en rien les caractéristiques contractuelles et les performances du moteur en termes notamment de consommation, de puissance maximale, de couple maximal et bien entendu de pollution.
Une opération de rappel opaque
Après avoir assisté à la remise à niveau, « au flashage » dans le jargon maison, d'une Audi A4 2.0 TDI, en présence des dirigeants et techniciens du groupe VW, d'autres interrogations nous sont apparues.
« Aucune explication, aucune méthodologie de remise à niveau n'est expliquée s'est ému Florian Mourgues, expert automobile et président du SEAI. Le logiciel a été prétendument mis à jour. Cela veut-il dire qu'il a été effacé ? Comment identifier la version interdite de la version autorisée ? Nous n'avons obtenu aucune réponse. »
« A la sortie d'atelier, qui s'assure que la remise à niveau a été effectuée telle que demandée par les autorités ? Qui mesure en toute indépendance ses éventuelles conséquences sur les performances et la fiabilité ? Nous n'avons obtenu que peu d'assurance sur la préservation des intérêts des clients s'inquiètent ensemble Florian Mourgues et Khalid Zarrougui. »
L’association AAD (www.action-auto-defense.eu) a été officiellement créée le 25 octobre 2015. Elle est issue du collectif « Action de Groupe Volkswagen », dont les 10 000 membres sont rassemblés sur le site www.class-action-volkswagen.eu. A l’origine, plusieurs propriétaires de modèles Audi, Seat, Skoda et VW ont fait appel à Khalid Zarrougui, consultant et ancien journaliste automobile (12 ans à L’Automobile Magazine, 3 ans à Auto Plus), expert en gestion des contentieux automobiles et secrétaire de l’A.A.D.
Le Syndicat des Experts en Automobile Indépendants est la représentation nationale des experts en automobile exerçant de manière libérale leur métier au service de tous, en toute indépendance, détachés de toute convention, écrite ou tacite, avec les compagnies d’assurance et les mutuelles. Le SEAI est présidé par Florian Mourgues, expert en automobiles.
