Voir communiqué détaillé de l'ACEA ci-dessous (en anglais)
Les immatriculations du groupe Renault (y compris Dacia, Lada et Alpine) ont bondi de 15,5% en juillet et de 57,8% en août par rapport aux mêmes périodes de 2017, d'après les chiffres de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA). Les livraisons de son rival PSA (Peugeot, Citroën, DS) ont progressé de 56,3% en juillet, profitant de l'élargissement de son périmètre à Opel et Vauxhall, puis de 17,9% en août.
L'ACEA a expliqué la "hausse exceptionnelle" du mois d'août par "l'introduction du nouveau test WLTP pour toutes les immatriculations de voitures à partir du 1er septembre".
Ces tests en laboratoire, qui remplacent la procédure NEDC, mesurent la consommation de carburant, mais aussi les émissions de CO2, de particules, d'oxydes d'azote (NOx) et autres produits nocifs. Leur durcissement fait qu'ils reflètent désormais beaucoup mieux les consommations et rejets réels des véhicules.
Certains constructeurs sont soupçonnés d'avoir accordé de gros rabais en juillet, et surtout en août, sur des véhicules qui n'auraient plus pu être commercialisés à partir de septembre, ou bien de les avoir immatriculés auprès de leurs propres concessionnaires afin de les écouler plus tard.
En août, les cinq plus gros marchés nationaux européens ont tous fortement progressé, bien que de façon disparate: Italie (+9,5%), Espagne (+48,7%), France (+40%), Allemagne (+24,7%), Royaume-Uni (+23,1%).
"Cette hausse ne traduit pas du tout le vrai rythme du marché européen, qui s'approche petit à petit de son sommet et a vocation à se stabiliser sur les prochains trimestres. Ces chiffres ne veulent pas dire grand-chose", a commenté pour l'AFP Flavien Neuvy, directeur de l'Observatoire Cetelem de l'automobile.
Après le "pic artificiel" de l'effet WLTP, "il faut s'attendre à un contrecoup d'ici la fin de l'année", même si "les fondamentaux du marché restent bons", a-t-il ajouté.
Sur l'ensemble de la période de janvier à août, les immatriculations de voitures particulières neuves ont augmenté de 6,1% dans l'UE, soit bien plus que la prévision d'une hausse de 1% pour 2018 émise en début d'année par l'ACEA.
"Chiffres faciles à manipuler"
Durant l'été, le groupe Volkswagen, dont de nombreux modèles n'ont pu encore être homologués selon la procédure WLTP, a vu ses livraisons s'envoler: +24,1% en juillet, +41% en août. La firme aux 12 marques domine plus que jamais le marché européen et représente plus d'une immatriculation sur quatre sur les huit premiers mois de l'année.
PSA est numéro deux avec 15,9% de part de marché sur la même période, soit une hausse de 5,3 points grâce à l'ajout d'Opel/Vauxhall qui ne faisait pas partie du groupe sur la première moitié de l'année 2017. Le podium est complété par le groupe Renault (10,9%, en hausse de 0,5 point).
Vient ensuite Fiat Chrysler (FCA) qui représente 6,9% des livraisons en Europe. FCA a progressé de 17,4% en juillet et de 39,8% en août. Il est au coude à coude avec Ford dont les immatriculations ont augmenté de 2,4% en juillet et de 16,9% en août.
Les groupes allemands dits "premium" ne sont pas loin, mais n'ont pas suivi l'emballement commercial de l'été. BMW (avec Mini) détient 6% du marché, après une baisse de 4,2% en juillet et une hausse de 6,5% en août. Il précède Daimler (Mercedes, Smart) dont les immatriculations ont décliné durant les deux mois : -14,3%, puis -2,8%.
Toyota continue de bénéficier de sa gamme de motorisations hybride essence/électrique (+8,8% en juillet, +19,4% en août), une alternative au diesel décrié.
Pour Felipe Munoz, analyste automobile chez Jato Dynamics, les résultats du mois d'août, biaisés par l'effet WLTP, "prouvent surtout à quel point les chiffres d'immatriculations peuvent être faciles à manipuler".
Il souligne que les livraisons aux entreprises (y compris les concessions automobiles qui immatriculent leurs propres véhicules) ont progressé de 41% en août, quatre fois plus que celles aux particuliers (+11%).
