Au total, 206.200 voitures neuves ont été immatriculées le mois dernier après le coup de frein de janvier qui avait connu un recul quasi équivalent, mettant fin à cinq mois de hausse d'affilée, a indiqué l'Agence fédérale pour l'automobile (KBA).
Le rebond de février est marqué par une nette disparité entre les voitures neuves achetées par les professionnels (entreprises, loueurs etc...) dont le nombre progresse de 6,5% sur un an tandis que les immatriculations privées reculent de 4,1% dans un contexte de baisse du pouvoir d'achat lié à l'inflation.
"Le début d'année négatif de janvier a été compensé" mais "par rapport à l'année 2019, qui a précédé la crise, le marché allemand des voitures particulières reste nettement à la traîne", avec des nouvelles immatriculations inférieures de 23% par rapport à la même période il y a quatre ans, a commenté la fédération des constructeurs automobiles allemands (VDA).
Près de 30% des nouvelles immatriculations ont été enregistrées par le segment des SUV, en hausse de 11,5% sur un an.
Côté marques allemandes, Porsche et Mercedes affichent les hausses les plus importantes sur un an (respectivement 36,9% et 11,6%) mais Volkswagen a la part de marché la plus importante, avec 19,2%.
Pour l'ensemble des constructeurs allemands, pilier de l'économie du pays, les prises de commande par la clientèle nationale sont en baisse de 37% sur un an en février.
Le niveau de production en Allemagne "reste encore significativement inférieur au niveau d'avant la crise", souligne la VDA.
Tesla affiche la plus forte progression chez les constructeurs étrangers, soit près de 30%, devant Peugeot et Dacia.
En 2023, le marché automobile allemand devrait rester encore sous son niveau de 2019 et ne pas faire mieux qu'une croissance à un chiffre, selon les analystes de EY.
"La disponibilité des semi-conducteurs et d'autres produits intermédiaires reste un problème" pour le marché automobile, selon EY, tout comme la faiblesse de la conjoncture et la baisse du pouvoir d'achat.
Le parc VE passent le million
L'Allemagne comptait fin 2022 un peu plus d'un million de véhicules tout électrique en circulation, après une accélération l'an dernier grâce aux primes à l'achat, mais en demeurant encore loin de l'objectif des 15 millions de véhicules fixé d'ici 2030.
Le nombre de voitures particulières électriques (en circulation) "a dépassé le seuil du million avec 1.013.009 unités" à fin décembre dernier, selon un communiqué de l'Agence fédérale pour l'automobile (KBA).
La progression du parc est de près des deux-tiers (63,8%) sur un an, portée par une prime à l'achat très généreuse avant une revue à la baisse en janvier.
Sur les modèles hybrides rechargeables, le parc a atteint 864.712 voitures, soit une progression de 52,8% sur un an, selon l'Agence.
Le nombre total de voitures particulières est lui resté presque stable (+0,2%) avec 48,8 millions d'unités, car dans le même temps le nombre de voitures diesel a diminué de près de 3% et celui des modèles à essence de plus d'1%, représentant ensemble près de 45 millions d'unités.
Le gouvernement de coalition autour du chancelier social-démocrate Olaf Scholz s'est fixé pour objectif de voir sur les routes allemandes 15 millions de voitures électriques d'ici 2030.
Certains experts, comme Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Center Automotive Research à Duisbourg, doutent que cet objectif soit atteint.
Non seulement il faudra augmenter le nombre de bornes de recharge mais la capacité du réseau électrique, qui devra alimenter simultanément un nombre croissant de voitures électriques et d'autres consommateurs comme les pompes à chaleur aux heures de pointe, pourrait poser problème à terme.
En cas de surcharge du réseau, l'approvisionnement des bornes de recharge pourrait être rationné par une loi en discussion, selon la presse allemande.
L'industrie automobile allemande, pilier de la première économie européenne, a en outre un besoin massif de batteries et de leurs composants électroniques, indispensables pour réussir son passage au tout électrique puis à la conduite autonome.
Mais l'actuel plan américain de subventions vertes inquiète considérablement l'Union européenne, qui craint des délocalisations industrielles massives vers les États-Unis.
Le géant des voitures électriques Tesla a assuré récemment maintenir ses projets de production de batteries automobiles dans son usine allemande près de Berlin, mais va délocaliser une partie de leur fabrication aux États-Unis en raison des aides accordées.
smk/jpl/sr
