En 70 ans d'histoire de voitures de sport, il s'agit de la première Porsche de Zuffenhausen à batterie. À ce stade, seules les grandes lignes sont connues. les revues spécialisées se surpassent avec des images fantômes plus ou moins futuristes, mais une chose est claire: le Taycan entrera dans une toute nouvelle dimension de la marque Porsche, qui tire traditionnellement sa puissance des moteurs à combustion hautes performances. Un saut quantique. Et, comme tout changement radical, non sans risque.
Juste à côté, dans le noir, la nouvelle Porsche 911 est garée - un classique qui, depuis sa création en 1963, est inscrit dans la conscience collective, qu’il s’agisse du noyau absolu, du synonyme ou du cœur de la marque Porsche. Un mythe, avec plus d’un million de voitures construites, un phénomène de l’histoire contemporaine, culturelle, technologique et du design, une automobile sans cesse nouvelle et pourtant aussi inchangée. Deux mondes se heurtent - mais ils ont une seule origine. Et un objectif commun: définir ce qu'est Porsche d'une nouvelle manière. Que représente la marque? Et ce que cela signifie pour les deux hommes qui tournent maintenant autour des véhicules, occupés à discuter.
August Achleitner, un homme maigre de 63 ans à l'allure plutôt enfantine, est plus ou moins le cerveau de la 911. L'ingénieur automobile est à la tête de la ligne de modèles depuis 18 ans. la huitième génération de la 911 sera sa dernière. Il a constamment préservé cet héritage en le développant avec soin, conformément aux valeurs de tradition et d'innovation de Porsche: transition oui, changement radical non. Il a façonné la 911 comme peu d’autres l’ont fait, bien qu’il ne l’admette guère. Si vous lui parlez de son rôle, ses réponses vont rapidement vers "mon équipe" ou "mon peuple". "Le développement de la 911 est toujours une évolution, jamais une révolution", dit-il. "En même temps, nous avons créé chaque nouvelle génération de manière à ne pas dévaluer ses prédécesseurs. Cela explique pourquoi les Porsche sont si intemporelles. "
Stefan Weckbach, qui a au moins 20 ans de moins que son homologue, supervise l’une des tâches les plus difficiles que Porsche ait à accomplir. Diplômé en administration des affaires, il était à la tête de la ligne de modèles du Boxster et occupe désormais le même poste que l'homme qui a créé le Taycan, un concept de véhicule révolutionnaire avec une toute nouvelle usine au siège de Zuffenhausen. 1 500 employés supplémentaires sont embauchés ici et, au cours de la campagne de mobilité électrique, environ 6 milliards d'euros seront investis. Un futur pacte entre le personnel et la direction de l'usine permet de réaliser cet exploit de force. Ensemble, ils envoient un signal fort: la toute nouvelle Porsche, qui devrait être présentée fin 2019, sera produite sur le lieu de naissance de la marque. En montrant le chemin vers l'avenir, il retournera à ses racines. La mission de Weckbach est de prouver que l'effort en vaut la peine, que la marque peut à la fois se renouveler et rester fidèle à elle-même. «En tant que première Porsche entièrement électrique, le Taycan doit montrer qu’il est un membre à part entière de la marque Porsche», a-t-il déclaré. "Bien sûr, c'est un grand défi - et une attente énorme, à la fois interne et externe."
Une autre raison pour laquelle les attentes sont si élevées est que le Taycan ne doit être que le pionnier de toute une série de modèles de Porsche partiellement ou entièrement électriques qui seront commercialisés dans les prochaines années. Selon les plans de Porsche, plus de 50% des véhicules neufs vendus devraient être équipés d'un entraînement électrique dès 2025, soit pratiquement après-demain. Cela dépendra beaucoup de la manière dont le Taycan et, peu après, son dérivé, le Cross Turismo, une variante axée sur le style de vie et offrant une plus grande utilité, feront leurs preuves sur les routes et sur le marché. La marque doit donc se débarrasser de sa peau et rester fidèle à elle-même en même temps. Il doit garder ses fans enthousiastes et gagner simultanément de nouveaux clients qui n’ont peut-être aucune idée aujourd’hui de leur décision d’acheter une Porsche demain. La marque doit faire une chose sans perdre la trace de l’autre. Pour le dire en termes de conduite, il doit rester dans sa voie et sortir en même temps - à grande vitesse.
Comment une telle manœuvre peut-elle être réalisée sans être déchirée par des forces centrifuges? Pour August Achleitner, une partie substantielle de la réponse réside dans la nouvelle 911. Avec Weckbach, il discute des nombreuses innovations, grandes et petites, qu’ils ont intégrées à la dernière 911, tout en le protégeant contre une trop grande changement. «Comme les précédentes, cette 911 n'ose pas remettre en cause son statut légendaire», pour reprendre les termes d'un journaliste automobile indépendant. «Aucune loi sur la protection contre le bruit dans le monde ne peut faire taire la voix rauque frappante du moteur plat de 3,0 litres à ventilation artificielle; le hochet de roue typique a prévalu au cours des décennies, tout comme le roistering à haut régime;
En d’autres termes: malgré toutes les innovations, la nouvelle 911 est identique à l’ancienne. Tout reste neuf. Est-ce donc la meilleure 911 de tous les temps? "Bien sûr", Achleitner répond sans hésitation. «C’est comme chaque génération avant elle a été la meilleure à ce jour. Mais nous avons beaucoup d'ingénieurs créatifs, de designers et d'autres personnes intelligentes à bord, qui seront assurés d'avoir des idées cette fois, ainsi que sur ce qui pourrait être encore amélioré pour la prochaine génération. "
