Voir aussi le communiqué de PSA
Fin octobre, PSA avait promis de "publier dès que possible, pour ses principaux véhicules, les consommations en usage client, sous le contrôle d'un organisme tiers indépendant".
Lundi soir, le président du directoire de PSA, Carlos Tavares, a indiqué: "c'est l'ONG Transport et Environnement avec laquelle nous allons développer le protocole de tests qui sera audité par le bureau Veritas".
Selon le constructeur, il s'agira de "mesurer et officialiser les données de consommation en usage réel, d'ici au printemps 2016, puis les niveaux d'émissions de polluants des véhicules particuliers (...) notamment les oxydes d'azote (NOx) au printemps 2017".
"Dans la période troublée que vit l'industrie, nous nous devons de conserver la confiance de nos consommateurs, c'est le sens de l'initiative que nous avons prise il y a un mois en matière de publication des consommations de nos véhicules en usage client", a ajouté M. Tavares, lors d'un débat sur la mobilité à quelques jours de l'ouverture du sommet COP21 sur le climat à Paris.
"Avec cette initiative innovante, nous apportons la démonstration qu'un constructeur automobile et une ONG militante peuvent converger dans l'intérêt des clients", a estimé le patron de PSA.
L'initiative de PSA intervient alors que le groupe concurrent Volkswagen, numéro un mondial de l'automobile, a reconnu en septembre qu'il avait équipé des millions de véhicules à moteurs diesel d'un logiciel permettant de tromper les tests d'émissions de NOx.
PSA assure que ses voitures n'ont "jamais été équipées d'un logiciel" de trucage.
Le scandale, parti des Etats-Unis, a aussi mis en lumière les procédures d'homologation européennes actuelles (NEDC), d'un avis général dépassées et peu représentatives des conditions de fonctionnement des véhicules en utilisation réelle.
Basé à Bruxelles, Transport et Environnement dénonce de longue date le décalage entre les résultats des tests d'homologation et les émissions réelles des véhicules.
De nouvelles normes sont en cours d'adoption au niveau européen, combinant un cycle d'homologation plus représentatif, le WLTP, et des tests en conditions réelles d'utilisation (RDE). Elles devraient entrer en vigueur en 2017.
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