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La Micra, de la taille d'une Renault Clio et aux lignes taillées à la serpe, va sortir de l'usine de Flins (Yvelines) à un rythme annuel "supérieur à 100.000 unités", a indiqué à l'AFP le patron de Nissan pour l'Europe, Paul Willcox.
La précédente génération de Micra était produite en Inde.
Nissan profite ainsi des "synergies massives" avec Renault, son allié, a expliqué M. Willcox. C'est à Flins qu'est justement construite la Clio, qui partage sa plate-forme avec la nouvelle Micra.
Cette arrivée en France d'une voiture de ce segment est d'autant plus notable que leur production a eu tendance à partir à l'étranger ces dernières années, dans des pays à la main-d'oeuvre moins chère.
La majorité des Renault Clio sort désormais d'une usine turque; dans le groupe PSA, la plupart des Peugeot 208 sont produites à Trnava en Slovaquie, comme la nouvelle Citroën C3.
Interrogé par l'AFP sur la rentabilité d'une telle production en France, le PDG de Renault-Nissan Carlos Ghosn a assuré: "nous pouvons gagner de l'argent en construisant en France des voitures du segment B" comme la Micra.
"Sinon, Nissan n'aurait jamais mis sa voiture à Flins", a ajouté M. Ghosn, en soulignant que "les conditions de coût de Nissan vis-à-vis de Renault étaient basées sur des objectifs de rentabilité".
Quant à savoir si "vous gagnez la même chose sur une voiture faite en France ou à Bursa (Turquie), la réponse est non", a prévenu le PDG.
"Nous le faisons parce que le marché croît et notre capacité de production est saturée, mais le problème demeure. Le jour où le marché va se retrourner, les pays qui sont les moins compétitifs seront les premiers à voir une baisse du niveau de production", a-t-il dit.
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