Les gilets airbags : une solution pour réduire la mortalité routière ?
Les derniers chiffres annoncés par le gouvernement font état de 734 usagers de deux-roues décédés en 2018. Ils constituent 21% des décès recensés sur les routes. Si les deux-roues motorisés constituent 2% du trafic motorisé, ils sont tout de même impliqués dans 44% des accidents graves.
Même si l’année 2018 comptabilise une baisse des décès d’usagers de deux roues sur la route de
4%, 756 morts sont tout de même à déplorer. Ces derniers sont toujours les premiers concernés par la mortalité routière. En cas d’accident, 44% des lésions les plus graves se situent à la tête quand 60% se situent au thorax et sur la colonne vertébrale. En conclusion, protéger le tronc est tout aussi important que protéger la tête. Il est donc très important de les équiper de gilets airbags afin d’éviter ou de limiter les dommages. En effet, moins de 4% des motards possèdent un airbag, soit un conducteur sur 25 et ce, même si 46% de ceux n’en ayant pas seraient prêts à en acheter un.
L’homologation : le premier critère de choix du gilet airbag
Les critères de choix du gilet ou du blouson airbag sont variés en fonction de l’acheteur. Cependant, 54% des porteurs de gilets ou de blousons le pensent : l’homologation est la chose la plus importante à prendre en considération pour passer à l’acte d’achat. La deuxième chose considérée est le prix pour 37% d’entres eux. Le confort et le renfort du gilet/blouson comptent pour 34% d’entre eux. En effet, sur les utilisateurs de gilets, 75% l’utilisent pour tous les déplacements. Sous la barre des 30% se trouvent la marque (26%), les bandes réfléchissantes (19%) et le design (6%).
Bien que cet enquipement soit très important pour la protection des usagers, les freins à l’achat restent nombreux : entrent en compte la nécessité de renouveller son airbag, le prix trop élevé (42%), l’utilisation trop contraignante (52%), le manque d’efficacité supposé (27%).
Aujourd’hui, la performance du gilet airbag n’a plus rien à prouver car ses performances sont sans équivoque :
- le choc est absorbé donc son ampleur est réduite,
- l’accélération de la tête est réduite de plus de 50% et celle du corps entre 20% et 25%,
- l’accélération de projection de la tête est réduite de 39% grâce à un collier cervical intégré à l’airbag (innovation brevetée),
- l’enfoncement thoracique est réduit de 60%.
Il est également à noter que même si le délégué ministériel à rappeler que cet équipement ne serait pas obligatoire, il l’est tout de même devenu depuis 2018 pour toutes les compétitions sportives.
A propos de Hit-Air :
Hit-Air est une entreprise japonaise créée en 1998. Depuis 2005, les gilets airbag Hit-Air sont distribués en France ainsi que dans 30 autres pays. Plus de 200 000 produits ont été vendus à ce jour faisant de la marque le leader du marché.
