Un bon point : l'éthanol
Si, depuis plusieurs années, les efforts de notre association « 40 millions d'automobilistes » pour cette énergie plus propre et plus économique pour les Français semblent porter incontestablement leurs fruits au travers de cette mesure d'éligibilité des véhicules éthanol Flexfuel neufs à la prime à la conversion, il reste cependant profondément dommage de ne pas avoir profité de ce texte pour permettre le financement des boîtiers de conversion permettant à un véhicule essence de rouler ensuite à l'éthanol.
Durable et évitant de mettre à la casse un véhicule qui roule parfaitement, cette mesure aurait permis à moindre coût d'abaisser les émissions polluantes des véhicules tout en allégeant de manière extrêmement sensible le budget des Français. Rappelons que le litre d'éthanol est relevé en moyenne à 68 centimes en France, soit deux fois inférieur au prix de l'essence sans plomb traditionnelle.
Le diesel banni
En excluant les véhicules diesel d'occasion et neufs immatriculés avant le 1er septembre 2019, afin de bénéficier de la prime, l'État cherche avant tout à minimiser le budget accordé à la prime à la conversion puisqu'un véhicule sur deux acheté grâce à cette même prime était doté d'une motorisation diesel...
Les véhicules familiaux exclus
D'autre part, en abaissant de 122g à 117g le taux d'émission de CO2 permettant de fixer la limite d'éligibilité des véhicules, l'État est tout simplement en train d'exclure tous les véhicules familiaux et donc de réduire le budget global de la mesure. Ainsi, une Dacia Sandero 1,2L ou bien une Citroën C4 se verront exclues du dispositif... Sans commentaire.
Si 250 000 foyers français ont pu bénéficier de cette prime en 2018, nul doute que les mois à venir marqueront certainement la chute du succès de cette mesure dont l'objectif était de venir en aide aux foyers les plus modestes...
