L’argus: portrait-robot du VO moyen en France

Portrait-robot 2015 :

Agée de 3,5 ans (42,7 mois), la Voiture Moyenne d’Occasion des Français est diesel à 77 %, affiche 54 495 km au compteur, un prix moyen de 14 926 € pour un kilométrage annuel parcouru de 15 818 km, une consommation de 5 l/100km et une valeur résiduelle de 54,8%.

Si la Voiture Moyenne d’Occasion fait preuve de constance au niveau de ses mensurations, la note grimpe en revanche chaque année au niveau de son prix, bien au-delà d’une inflation devenue quasi nulle. En effet, elle coûtait 13 656 € en 2 012. La voici rendue à 14 926 € en 2015, + 566 € en un an, soit + 3,9%, la plus forte augmentation annuelle des trois derniers exercices.

En 2015, elle a cessé de grandir (4,25 m de long, comme en 2014) et a perdu du poids (1 326 kg, 1 kg de moins qu’en 2014) et de la cylindrée (1 667 cm3, -3 cm3). Un meilleur rapport poids/puissance lui permet de courir de 0 à 100 km/h plus vite en 2015 (11,4 s) qu’en 2013 (11,6 s). Pourtant, malgré́ le recul du diesel (81% des transactions en 2013 contre 77% en 2015), elle s’avère de plus en plus sobre : 0,3 l/100 km épargnés depuis 2012.

Voiture Moyenne d’Occasion 2015 vs Voiture Moyenne Neuve de 2011 et 2015

La Voiture Moyenne d’Occasion des Français 2015 étant âgée de 3,5 ans, on pourrait penser qu’elle se trouve être une photographie décalée dans le temps de la Voiture Moyenne Neuve de 2011. Mais il n’en est rien. L’étude de l’Argus montre qu’elle lui est supérieure en termes de gabarit, poids, puissance. Elle suit sa pente avec quelques années de décalage : baisse régulière de la voilure, pour réduire la consommation.

En termes de prix, la Voiture Moyenne Neuve de France fait pire que celle d’Occasion : + 4,6% entre 2014 (24 012 €) et 2015 (25 108 €). La Voiture Moyenne d’Occasion peut avancer un argument qui justifie ce renchérissement : même si son âge au moment de la transaction augmente (38 mois en 2012, 43 mois en 2015), son kilométrage annuel baisse : 16 265 km en 2012, 15 818 km en 2015.

L’atout diesel…

Hormis le prix, la différence essentielle entre Voiture Moyenne d’Occasion 2015 (14 926 €) et Voiture Moyenne Neuve 2011 (21 181 €) tient à la proportion de moteurs diesels : 77% dans le premier cas, 72% dans le second. Cette surreprésentation du diesel chez la Voiture Moyenne d’Occasion est logique : les véhicules de société, généralement remis dans le commerce après 3 ans, sont quasi exclusivement dotés de diesels pour être assujettis à une TVA récupérable.

Même si le diesel est en recul sur la Voiture Moyenne d’Occasion (81% en 2013, 80% en 2014, 77% en 2015), sa forte part influe sur plusieurs des critères relevés en 2015, dont cylindrée et couple. Elle explique aussi une consommation inférieure à celle de la Voiture Moyenne Neuve 2011, alors qu’elle est plus grande, plus lourde et plus puissante.

Petits SUV : un cas à part

L’analyse de la Voiture Moyenne d’Occasion 2015 par segment révèle de fortes variations de l’évolution de son prix d’achat d’une catégorie à l’autre : + 7% en 2015 chez les familiales, + 6% chez les grands monospaces, segments où les ventes en neuf diminuent d’année en année, ce qui provoque une contraction de l’offre en occasion.

Chez les SUV, nouvelle coqueluche du marché français, les propositions sont nombreuses, et les prix bougent peu : + 2% chez les luxueux, 0% chez les compacts.

Les petits SUV constituent un cas à part. Leur avènement est récent, leur croissance en neuf relève du phénomène : 37 000 ventes en 2012, 227 000 en 2015 ! Elle est pour partie alimentée par des véhicules de démonstration ou les loueurs de courte durée, ce qui hâte leur remise sur le marché de l’occasion. Et les constructeurs les dotent de moteurs moins puissants pour les rendre accessibles à un plus large public. Ainsi, leur prix baisse : - 2% en 2015. Mais leur valeur résiduelle reste élevée à 72%, car ils sont encore très jeunes au moment de la revente (23 mois).

Caractéristiques de la Voiture moyenne d’occasion 2015 par segment de véhicules :