"Le secteur automobile vit actuellement des changements réglementaires et fiscaux extrêmement rapides, or fabriquer et concevoir un véhicule demande trois à cinq ans", souligne le syndicat dans un communiqué.
Pour qu'il soit "humainement possible" à la filière automobile de s'adapter, la CFE-CGC Métallurgie "demande que le rythme (des) changements soit de trois à cinq ans et non pas annuel, voire trimestriel, ni dans un ordre dispersé, et que ces changements soient cohérents entre les différentes composantes de l'État".
Exclure les véhicules diesel de la prime à la conversion "ne peut que fragiliser encore plus une filière automobile qui travaille d'arrache-pied à la transition énergétique, malgré toutes les difficultés liées au Covid-19", prévient le syndicat, en notant que les entreprises du secteur "sont déjà en train de négocier un certain nombre d'accords de compétitivité suite à l'effondrement du marché".
"La transition énergétique est une question écologique majeure, mais pour réussir, et en particulier dans la filière automobile, elle doit se faire de façon compatible avec les délais de développement de la filière", estime le syndicat.
Selon la CFE-CGC Métallurgie, "la baisse du diesel impacte 35.000 emplois dans la filière automobile" hexagonale, "des emplois localisés en France et indispensables aux territoires et à leurs tissus économiques locaux". Pour "sauvegarder" ces emplois, les salariés doivent acquérir de "nouvelles compétences" et "cette acquisition ne peut réussir que sur la base d'un contexte réglementaire stable et cohérent", insiste le syndicat.
