Lors de ces contrôles, obligatoires pour les voitures de plus de 4 ans, puis tous les deux ans, ainsi que pour les reventes, le taux de refus - qui impose une contre-visite - est resté stable à 19,4%, a précisé Karine Bonnet, directrice générale de la branche française de Dekra.
Au niveau national, Dekra citait les données communiquées aux réseaux de contrôles par l'Organisme technique central, qui chapeaute le secteur. Le groupe allemand a réalisé 6,2 millions de contrôles de voitures en France, près d'un quart du total.
Les principales défaillances (4 en moyenne) concernaient les feux, les pneus, les fumées (émissions polluantes des diesels), l'usure des plaquettes de freins et l'efficacité du frein à main.
2025 était aussi la première année pleine pour le contrôle des deux-roues, obligatoire depuis avril 2024, avec mi-2025 l'ajout du contrôle du niveau sonore.
Au total 1,2 million de contrôles de deux-roues et de voitures sans permis ont été réalisés l'an dernier en France, dont 260.000 par Dekra. Ils portaient aux trois quarts sur des motos, de 15 ans en moyenne.
Le taux de refus des deux-roues était de 16%, dont 3,2% pour bruit excessif. Autres défaillances fréquentes, les pneus, les émissions, les plaques et les amortisseurs.
Le 1er mars 2026 entrera en vigueur un nouveau point de contrôle: la vitesse maximale, mesurée par céléromètre. L'occasion de vérifier si les moins de 50 cm3, bridés par la loi à 45 km/h, n'ont pas été illégalement débridés.
Pour les voitures, la hausse des contrôles reflète le vieillissement du parc, relève le cabinet AAA Data : fin décembre 2025 circulaient 42,5 millions de voitures, de 12,3 ans en moyenne contre 11,9 ans fin 2024, et même 14 ans dans les département ruraux. Le gazole reste prépondérant (47%), suivi de l'essence (40%), contre 9% de voitures hybrides et 3% d'électriques.
La hausse des contrôles s'explique aussi par la vigueur des ventes d'occasion: 5,4 millions (+0,8%) en 2025, proche des records historiques.
