Selon des tests européens publiés mardi, dont l'AFP a obtenu un résumé, les émissions de trois véhicules diesel (Skoda Yeti TDi, Citroën C4 Cactus BlueHDI 100, Audi A3) et d'un modèle essence (Ford Fiesta) ont été mesurées au cours du troisième trimestre 2016 en laboratoire et sur quatre routes d'Espagne et Italie.
Le laboratoire scientifique rattaché à la Commission européenne, le Joint Research Center (JRC), a testé ces modèles afin de développer un protocole de tests capables de détecter la présence éventuelle d'un logiciel caché faussant les émissions polluantes des moteurs diesel.
Les résultats publiés mardi répondent aux normes d'émissions polluantes dans le protocole de tests NEDC actuellement en vigueur pour l'approbation des modèles en Europe ainsi qu'avec les nouveaux tests WLTP plus sévères et plus représentatifs des conditions de roulage au quotidien, attendus cette année.
Mais "si on change légèrement la température dans laquelle le test se déroule (de la température standard 23°C à 30°C), les émissions explosent", selon une analyse d'un proche du dossier à la Commission européenne remise au bureau du député européen écologiste Yannick Jadot.
"Avec une différence de 7°C, les émissions sont multipliées par 5", observe le bureau du candidat à la présidentielle française sous la bannière Europe Ecologie-Les Verts, qui évoque une "suspicion de fraude".
De son côté, l'association française "40 millions d'automobilistes", rappelle que "si les normes européennes définissant les seuils d'émissions de polluants des véhicules sont fixées en laboratoire, les tests sont, quant à eux, réalisés en conditions réelles de conduite, ce qui explique les écarts constatés".
L'organisation constate que depuis le début de l'affaire Volkswagen en septembre 2015, "les polémiques sur les normes européennes d'émissions de polluants des véhicules ne cessent d'enfler". "Il serait temps que ce débat revienne à un débat scientifique et non à un débat essentiellement politique", explique son président Daniel Quéro.
Même remarque à Bruxelles: "une contradiction entre les émissions de NOx (émissions polluantes d'oxyde d'azote) mesurées en laboratoire et dans des conditions réelles de conduite n'est pas nécessairement l'indication d'un comportement illicite", a souligné un porte-parole de la Commission européenne, interrogé par l'AFP.
pan-bur/tq/fka/thm/abk
